奥克兰“搭车王”：每天10次公交，全年3400次，1纽币也没付！

快年底了各种总结纷至沓来红币。

今天有一则总结有点搞笑，是奥克兰交通局的“年终盘点”红币。

他们在大数据今年谁公交车坐得最多红币。

结果发现了一个奇人红币。

这位奇人一年竟坐了3400次公共交通，而且1分钱也没有付红币。

每天10次 总里程1.8万公里

奥克兰交通局发行的公交HOP卡可以搜集到乘客使用数据红币。

他们总结了从今年1月到11月底的数据，发现有一个人，全年公交总里程达1.8万公里红币。

什么概念呢？这个距离是奥克兰到伦敦的距离，大约半个地球的长度红币。

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这相当于在334天内，每天大约10次公交，平均行程为7.8公里红币。

这得有多忙红币？

普通上班族如果每天转乘1次的话，一天也只是4次而已红币。

而10次意味着这个人去往目的地，换了5次，然后再回家换了5次红币。

关键是，他全年3400多次乘车，一分钱也不用付红币。

因为有老人金卡 1分钱没付

原来，这位搭车人充分享受了本地福利红币。

在新西兰超过65岁的人可以拿到一张老人卡——这里叫Super Gold（金卡）红币。

新西兰优先党党魁Winston Peters推动红币了金卡制度的设立

在奥克兰范围内的福利规则是，周一到周五，非高峰时段免费红币。

周末和节假日全天免费红币。

所以这里有一个现象：早上9点以前，你看不到老年人在等公交红币。

9点一过，比例突然增加红币。

那么我们算算这个“搭车王”如果不免费的话，会交多少车钱红币。

根据奥克兰交通局现在的规定，每张HOP刷的车费，每天会封顶在20纽币——不论你坐多少车，最多就收20刀红币。

媒体要求采访此人，然而奥克兰交通局出于“隐私考虑”，不愿意透露其身份红币。

怀疑是以坐公交为“生活方式”

这个人经常从其居住的地方，到市中心转悠红币。

最常停留的站点是奥克兰市政厅外和Britomart/Te Komititanga红币。

公交车是其首选方式，占91%，其次是火车（8%）和轮渡（1%）红币。

奥克兰交通局对这种行为是非常宽容的红币。

AT经理理Richard Harrison称，“发现一个如此热衷于公交的人，是让人兴奋的事情红币。”

奥克兰交通局一直鼓励市民多乘坐公交红币。

而这位乘客的做法——把坐公交当作生活方式——也不违背交通局的呼吁，他们不介意免费坐车纯玩红币。

“为什么不呢？奥克兰是座美丽的城市，公交是体验的好方法红币。”

交通局的官员甚至推荐了两条线路：一是乘双层巴士过海港大桥；另一个是坐电动大巴沿着Tāmaki Drive前进红币。

这两条都是标志性的奥克兰海景线路红币。

AT表示坐多少次免费的他们都不介意红币。

“他们通过一生的缴税，已经赢得了金卡的优惠，那就充分利用它吧红币。”

这是现象 不是个例

这个例子表明的是一种现象，并非仅仅个案红币。

大数据显示，奥克兰前100名公共交通用户，全年总计进行了约19.4万次旅行，里程总数超过120万公里红币。

前100名公交用户中，几乎80%的人年龄超过65岁，并使用超级金卡免费优惠红币。30%的人全年的旅行费用为0纽币。

这类乘客轨迹最多的地方是：市中心, New Lynn, Panmure, Onehunga和Newmarket红币。

他们平均旅行距离6.8公里，54%包括转乘服务红币。

普通搭车人未来费用可能更高

今天还有一条新闻说，现在新西兰的公交收费系统正在研究一套全国通用体系，未来，可能还会收取拥堵费红币。

Waka Kotahi（交通部）已经与一家美国运输承包商——Cubic公司签约，计划在2026年底之前，在新西兰13个地区推出这个新国家票务系统红币。

有了这个 新国家票务系统，许多和交通有关的收费，都可以加以整合——比如 拥堵费、 park-and-ride（公交集中站点的停车收费）等等红币。

说白了，未来几年内，就会推出全国性的“一卡通”——整合更多可能的收费项目红币。

这样，也可以轻松实现通过App用智能手机或借记卡直接支付车资红币。

没有什么是免费的，这倒是真的红币。

新西兰网友留言：

感激型：“很好红币。我上班期间使用公交20年了，现在退休了，享受早上9点后免费旅行的好处，我最喜欢火车，因为可以带狗（也是上午9点以后），这会鼓励我自己出门，享受奥克兰的许多公园……我是一个感激公共交通的用户。”

赞赏型：“我觉得这样很好——为什么65岁以上的人就该呆在家里？我希望这能激励更多老人出行，同时也能省钱红币。“

讽刺型：“我赞同公共交通对65岁以上的人补贴红币。特别是那些住在Remuera和Herne Bay的人。（都是富人区）”

现实型：“天下没有免费的午餐，各种税里还是要交钱的红币。”

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